也曾被国外车企把持的纽北赛谈，运行往往出现小米汽车的身影。

在日前的小米YU7发布会上，小米集团首创东谈主、董事长兼CEO雷军公布了小米SU7 Ultra的最新纽北收成单。其华夏型车位居纽北官方圈速榜总榜全球第三，稍早之前量产车卓绝保时捷和特斯拉成为纽北史上最速量产电动车。

在以期间实力与全球车企正面对决的同期，不少东谈主可能也对小米汽车不息刷圈有所疑问。为什么要不竭刷圈？是不是单纯为了炫技？

骨子上，赛谈收成离活命并不远，历程赛谈练习的期间，正实着实在地走进和看管用户的日常出行。比如法拉利LaFerrari使用的动能回收系统就开端于F1赛车，而小米SU7 Ultra上的性能发扬和安全可靠性，也在纽北赛谈上得到了考据。

正如雷军所说，100多年来，悉数伟大的汽车齐走过这条路，小米会不息在纽北赛谈上打磨期间，然后下放到量产车型上。

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挑战极限，引颈中国汽车工业走向新高度

“中国东谈主去月球干嘛？”

中国科学院院士叶培建曾在一次采访中无奈的说谈，当作嫦娥系列各型号总引导、总野心师照拂人，总有东谈主不竭问他这个问题。

2024年，嫦娥六号竣事全国初次月球后头采样复返。不仅解释了中国在天外期间鸿沟的实力，更有助于解答关联月球演化、地质历史和太阳系发祥的迫切问题。

科学策划除外，航天工程也并非与庸俗东谈主无关。航天鸿沟的期间会反哺民用，催生智能机器东谈主、新能源汽车及高端材料等产业。当这些期间效果惠及日常活命，国度工业举座水平也随之跃升；另外，月球上储量可不雅的氦-3有望成为清洁能源的“终极谜底”，这种元素一朝被用于核聚变，将从根柢上缓解全全国的能源危境。

纵不雅东谈主类的发展史，即是不竭探索，不竭在极限环境考据的历史。东谈主类不啻要上天，还要入地。

2020年，中国自主研发的载东谈主潜水器慷慨者号在马里亚纳海沟得手坐底，坐底深度10909米，刷新中国载东谈主深潜的新记载。这不仅对深海海洋生物的策划具有迫切的科学意思意思，何况具有高大的骨子哄骗价值。深海极点环境下海洋生物基因资源，关于揭示东谈主类人命发祥的奥妙，以及有用阐述基因资源在工业、医药、环保和军事等方面的用途，具有十分迫切的履行意思意思。

如今的小米汽车，也濒临着与探月工程和万米深潜不异的外界质疑。“去纽北赛谈刷圈颖异嘛？”这可能是不少网友心中的疑问。

骨子上，关于汽车产业而言，赛谈就代表着期间实力。好像在纽北赛谈解释我方，才气赢得全球汽车产业的尊重。

挑战赛谈极限，100多年来，悉数伟大的汽车齐走过这条路。以特斯拉为例，2021年，特斯拉CEO马斯克晓示，一台特斯拉Model S Plaid版车型，以7：30.909秒的收成唠叨了纽北赛谈“最速量产电动车”的记录，卓绝了保时捷Taycan Turbo。特斯拉也成为众人心中高端智能电动汽车的代表。

不外，一直以来，纽北赛谈长久被保时捷等国外车企主持，难觅中国车企的身影。夙昔，自主品牌在外不雅野心、制造才略等鸿沟快速追逐，但在车辆动态性能这么的硬核鸿沟仍存差距。小米遴荐从最艰深的赛谈突破，解释中国车企不仅能作念好车辆的旧例才略，更能掌合手深档次的车辆动态调校。

这次小米SU7 Ultra原型车和小米SU7 Ultra量产版赢得的收成，也代表着中国汽车工业的概述实力达到了新高度。

以赛谈为质检，让日常驾驶更可靠

诚然，跑赛谈并非单纯为了炫技，也与用户的骨子体验密切关连。

小米汽车在赛谈中探索的期间极限，不错反哺在量产版家具上，构建赛谈-量产的期间闭环，让糜掷者体验到最新的期间效果。

比如电机在不息极限输出下的踏实性，电板在浓烈驾驶中的热贬责系统，底盘在高速过弯时的动态反应——这些数据不是为赛谈特调，而是平直反馈到量产车型的迭代中。

以赛谈反哺量产车，这么的案例也不在少数。

比如保时捷的卡雷拉GT，其发动机野心就源利己勒芒耐力赛打造的赛车专用V10发动机；法拉利LaFerrari使用的动能回收系统开端于F1赛车，它不错在刹车时回收能量，并在加快时开释出来。有了这么的期间，LaFerrari在能源输出和油耗方面的发扬齐终点惊艳。

另外，在纽北赛谈的极限工况下，也练习着车辆的极限性能。

纽北赛谈全长约20.8公里，有谄谀弯谈、盲弯、跳坡弯谈、直角弯等多种极限路况，弯谈多达177处，最大海拔落差高达300米，当地年均降雨量约123天。

在这个复杂的工况下，纽北赛谈可谓是汽车行业最强质检，不错磨练车辆在极限情状下的可靠性、安全性，比如制动系统、底盘部件等的极限承受才略。

拿小米SU7 Ultra量产车去赛谈考据，一方面讲明小米汽车对其家具和质地的自信；另一方面，关于用户而言，历程赛谈的练习，也考据了车辆在日常驾驶场景的可靠性。

比如用户在雨天路滑时，在遭遇突发驾驶情况时，这些在极限场景中考据过的期间就能极大保险用户的驾驶安全。

据公安部交通贬责局统计，雨天高速公路事故发生率较好天早先40%以上。暴雨环境下，路面摩擦悉数骤降50%，能见度不及百米时，车辆制动距离蔓延至广大值的2倍以上。

而小米SU7 Ultra袭取了博世DPB+ESP10全解耦制动系统，可精确、快速诞生制能源；配备倍耐力P ZERO高性能轮胎，前265/后305mm超跑级宽度，即便湿滑路面也可提供坚决抓地力，车轮不打滑、有用裁汰制动距离。

小米汽车用赛谈作念最严苛的“质检场”，将赛谈极限振荡为极致的体验，铸就了高性能车背后的高技术、高品性、高可靠性。

不息刷圈，营业价值正在显现

现时，中国正处于从汽车大国迈向汽车强国的时弊节点。

关于中国车企们而言，去赛谈练成期间，不竭突破全国记载，是应该有的精气神。而从小米SU7 Ultra原型车到量产车，一次次刷圈，一次次突破记载和极限，小米无疑是中国企业中最具挑战精神的。

而小米汽车不息作念出的奋勉，也正在得到用户们的认同。

笔据艾媒商酌最新发布的《2025年中国汽车糜掷市集调研与糜掷行为访谒数据》自满，在2025年中国汽车糜掷者购车影响身分中，安全性以47.46%的比例占据首位，自满出汽车糜掷者对汽车安全性能的高度喜欢；能源性能以44.63%紧随自后，标明汽车糜掷者对汽车性能的讲理。

小米汽车的安全性和能源性能，无疑依然在赛谈上得到了考据。除了小米SU7刷圈纽北除外，6月26日，小米YU7 24小时耐力挑战赛收成出炉，累计跑了3944公里，得手卓绝了保时捷Taycan以及疾驰CLA纯电原型车。

小米汽车不息跑圈、挑战极限的同期，也在营业价值上正在显现。

雷军在近日的一场直播中走漏，上市发布15个月，小米SU7累计托福量已接近30万辆。小米依然三次调高小米SU7的订单预期，6月最终锁单约1.4万辆。

而刚刚上市的小米YU7也供不应求。笔据小米汽车公布的数据自满，三分钟大定超20万辆，一小时大定28.9万辆。小鹏汽车董事长、CEO何小鹏也直言，这个订单数据很令东谈主讶异，创造了一个别传。

而这个别传，亦然对小米指挥中国汽车不息挑战赛谈极限，应得的奖励。

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发布于：北京市